Home » NEWS » AUTO NEWS » อัลติส-ซีวิค ถอยไป มาสด้า3 ใหม่มาแล้ว

อัลติส-ซีวิค ถอยไป มาสด้า3 ใหม่มาแล้ว


ยอดขาย 62,477 คัน ของมาสด้าทั้ง 3 เจนเนอเรชั่น ไม่ใช่เพราะโชคช่วย เพราะตั้งแต่มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย เริ่มจำหน่ายมาสด้า 3 เจนฯแรกในปี 2547 เรื่อยมาจนถึงเจนฯที่ 3 ส่งผลให้แบรนด์รถยนต์มาสด้า ก้าวขึ้นมาเป็นอันดับ 3 ของรถยนต์นั่งเมืองไทยเรียบร้อยแล้ว

_mg_4223

มาสด้า3ใหม่

ล่าสุด มาสด้า เปิดตัว มาสด้า 3 ใหม่ในเจนเนอเรชั่นที่ 3 ที่บอกได้เลยว่าอัดเทคโนโลยีใหม่ๆ ไว้แน่นเปรี๊ยะ และล้ำหน้าคู่แข่งไปพอสมควรเลยทีเดียว

แถมราคาจำหน่ายยังพอฟัดพอเหวี่ยงกับยักษ์ใหญ่ในตลาดด้วยราคาเริ่มตั้งแต่ 8.47 แสน-1.119 ล้านบาท ซึ่งปรับราคาขึ้นจากรุ่นก่อนเพียงแค่ 9,000-20,000 บาทเท่านั้น แต่ ออปชั่นที่ได้เพิ่มมานั้นบอกได้เลยว่า “คุ้มค่า”

_mg_7497

มาสด้า ตั้งเป้าขายมาสด้า3 ใหม่นี้ไว้ 5,500 คันในปีนี้ เพิ่มขึ้น 33% จากปีก่อน หรือมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ประมาณ 13-14% ของตลาดรถยนต์นั่งขนาดกลาง (Compact-car หรือ B-segment) ขณะที่ยอดขายรวมทุกรุ่นทั้งปีอยู่ที่ 50,000 คัน หรือเติบโตเพิ่มขึ้น 18% โดยมาสด้า3 ใหม่นี้จะเป็นกำลังหลักที่จะทำให้มาสด้า เดินไปสู่เป้าหมายดังกล่าว รวมถึงการที่มาสด้า ประกาศว่าจะขอนั่งบัลลังก์เบอร์ 3 ในตลาดรถยนต์นั่งเมืองไทยอย่างถาวรอีกด้วย

มาสด้า3 ใหม่มีทั้งแบบ 4 ประตู และ 5 ประตู โดยรุ่นนี้เป็นรุ่นแรกที่รุ่นซีดาน 4 ประตู จะถูกใส่ออปชั่นเต็มหรือรุ่น top เอาไว้ด้วย จากเดิมที่รุ่น top จะมีอยู่แต่ในรุ่น 5 ประตู (Hatch Back) เท่านั้น โดยทางมาสด้าให้เหตุผลว่า เนื่องจากกลุ่มลูกค้า 4 ประตูเป็นตลาดที่มีความสำคัญไม่น้อยกว่ากลุ่ม 5 ประตูดังนั้น จึงตัดสินใจใส่ออปชั่นรุ่น top ลงไปในรุ่นซีดานด้วย โดยสัดส่วนการขายระหว่างรุ่น 4 ประตู และ 5 ประตูจะอยู่ที่ 45% และ 55% ตามลำดับ

มาสด้า3 ใหม่นั้นจะมีทั้งหมด 4 รุ่นคือ

-2.0E ราคา 847,000 บาท (ปรับเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อน 9,000 บาท)

Autodesk VRED Professional 2016 SR1-SP4 Date: 2016/03/29 12:36:52 Simulation time: 1208.36 System time: 97805.3 Frame: 0

-มาสด้า 2.0E ซีดาน

-2.0C ราคา 928,000 บาท (ราคาเท่าเดิม)

Autodesk VRED Professional 2016 SR1-SP4 Date: 2016/03/29 12:36:52 Simulation time: 1208.36 System time: 97805.3 Frame: 0

2.0C ซีดาน

-2.0S ราคา 988,000 บาท (ราคาเท่าเดิม)

Autodesk VRED Server Node 2016 SR1-SP4 Date: 2016/04/12 16:01:18 Simulation time: 9.755 System time: 3.55258e+06 Frame: 0

-2.0S 5 ประตู

-2.0SP ราคา 1,119,000 บาท (ปรับเพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิม 20,000 บาท)

Autodesk VRED Server Node 2016 SR1-SP4 Date: 2016/04/12 16:01:18 Simulation time: 9.755 System time: 3.55258e+06 Frame: 0

-2.0SP 5 ประตู

เรามาดูกันว่ามาสด้า3 ใหม่มีอะไรใหม่กันบ้าง

มาสด้าบอกว่า มาสด้า3 ใหม่นี้จะเป็นรถยนต์ที่มากกว่าเป็น “พาหนะ” แต่จะต้องมีบทบาทเป็น “เพื่อนคู่คิด” คือต้องมีดีไซน์ที่สวยงาม ขับสนุก ปลอดภัย และเปี่ยมไปด้วยเทคโนโลยีอันทันสมัย

Autodesk VRED Professional 2016 SR1-SP4 Date: 2016/03/29 12:36:52 Simulation time: 1208.36 System time: 97805.3 Frame: 0

ไฟหน้า กระจังหน้าใหม่

เริ่มจากภายนอก

กระจังหน้าใหม่และ signature wing ไฟหน้า LED โฉมใหม่ที่ให้อารมณ์ความรู้สึก และการเคลื่อนไหวที่ทรงพลัง ส่วนโลโก้แบรนด์ และแผ่นป้ายทะเบียนอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำลงสะท้อนถึงจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าเดิม ไฟตัดหมอกล้อมกรอบสีโครเมียมรับกับกันชนหน้า ให้ความรู้สึกแข็งแกร่ง กว้าง และรู้สึกถึงสมรรถนะที่คล่องตัว

ไฟหน้า LED ช่วยให้ดีไซน์โดยรวมดูสะอาด และทำให้ดวงไฟดูมีมิติมากขึ้น ส่งผลให้ดวงตาคู่นี้ของรถแสดงออกถึงอารมณ์ที่ลุ่มลึก Signature Wing

ส่วนด้านท้ายของมาสด้า3 ใหม่ ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง เหมือนเดิมทุกอย่าง!!

รูปลักษณ์ภายใน
เริ่มตั้งแต่แผงควบคุมและคอนโซลกลาง ดูทันสมัยมากขึ้นมีมิติมากขึ้น กรอบแผงประตูด้านในออกแบบให้เฉียบคมยิ่งกว่าเดิม แผงประตูและที่จับประตูด้านในเป็นสีเทาตัดกันระหว่างแผงเครื่องปรับอากาศตกแต่งกรอบสีซาตินโครม ด้ามจับประตูด้านในที่เป็นสีเมทัลลิก

mazda3_12

พวงมาลัยของมาสด้า3 ใหม่ ถูกออกแบบมาเหมือนกับมาสด้าซีเอ็กซ์-9 ที่แกนกลางเล็กลง แต่ยังคงขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเท่าเดิม ทำให้รูปทรงดูเฉียบคมขึ้น กรอบสีซาตินโครมที่บางขึ้นบนก้านพวงมาลัยช่วยเน้นโครงสร้างของพวงมาลัย และใช้หนังแท้หุ้มช่วยให้ผิวสัมผัสนุ่มนวลแต่กระชับมือ

สวิตช์พวงมาลัย 3 ระดับในรุ่นก่อน ถูกรวมให้อยู่ในแถวเดียวกันเพื่อให้เหมาะสมกับสรีระและธรรมชาติของมือในการใช้งานมากขึ้น

mazda3_8

สีภายในมีทั้งแบบผ้าสีดำชนิดใหม่ และเบาะหนังสีดำให้เลือก โดยเบาะหนังสีดำมาพร้อมเฉดสีแดงเข้มออกแบบใหม่

เบรกมือไฟฟ้า Electric Parking Brake (EPB)

เบรกมือไฟฟ้าที่ช่วยให้ใช้งานได้ง่ายด้วยสวิตซ์ควบคุมบนคอนโซลกลาง ดึงสวิตซ์เข้าเพื่อเปิดใช้งานเบรกมือ และกดสวิตซ์ หรือเหยียบคันเร่งเพื่อปลดเบรกโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทรถ

หน้าจอสกรีนใส Active Driving Display และมาตรวัดที่ชัดเจนอ่านง่ายกว่าเดิมหน้าจอ Active Driving Display ถูกอัพเกรดใหม่เป็นหน้าจอสีที่เพิ่มความสว่าง ความคมชัดมากกว่าเดิม สัญญาณเตือนต่างๆจะเป็นสีแดงและเหลืองอำพัน มองเห็นได้ชัดเจนกว่าเดิม

mazda3_16

รูปทรงมาตรวัดและหน้าจอแสดงผลต่างๆ ไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่หน้าจอ LCD ทั้งด้านซ้ายและขวาใช้ หน้าจอ VA แบบใหม่ที่ให้ความคมชัดมากกว่าและมุมมองที่กว้างกว่า

ความยาวของที่เก็บสัมภาระข้างประตูหน้าเพิ่มจากรุ่นก่อนที่มีขนาด 145 มม. มาเป็น 400 มม. ทำให้สามารถบรรจุของชิ้นใหญ่ขึ้นได้ เช่น ขวดน้ำขนาด 1 ลิตร เพิ่มฝาปิดที่วางแก้วน้ำคอนโซลกลางช่วยป้องกันเครื่องดื่มไม่ให้หกเลอะ หรือเกิดเสียงดังอันเนื่องจากการสั่นสะเทือน

เทคโนโลยีการขับขี่

มาสด้านั้นมุ่งมั่นพัฒนาความรู้สึกแบบ จินบะ-อิตไต อยู่เสมอ รถยนต์ทุกรุ่นที่มาสด้าพัฒนาขึ้นล้วนแล้วแต่มีพื้นฐานมาจากปรัชญามนุษย์เป็นศูนย์กลาง ซึ่งในมาสด้า3 ใหม่นี้ได้ใช้เทคโนโลยีจี-เวคเตอริ่ง คอนโทรล หรือ GVC อันเป็นเทคโนโลยีแรกในกลุ่มสกายแอคทีฟ-วีฮิเคิล ไดนามิกส์ มาช่วยปรับปรุงสมรรถนะด้านการควบคุมรถและความเงียบในห้องโดยสาร

จี-เวคเตอริ่ง คอนโทรล (GVC) – เทคโนโลยีใหม่เพื่อการสั่งการรถโดยใช้เครื่องยนต์เสริมสมรรถนะช่วงล่าง

มาสด้าพยายามเสาะแสวงหาการเปลี่ยนผ่านของแรงจีที่ราบรื่นที่สุดไม่ว่าจะเป็นในจังหวะเบรก เลี้ยว หรือเร่งความเร็ว เนื่องจากนี่คือองค์ประกอบสำคัญของ จินบะ-อิตไต

mazda3_20

GVC นั้นมีพื้นฐานอยู่บนความคิดแหวกแนวที่ว่าให้เครื่องยนต์นั้นช่วยเสริมประสิทธิภาพของช่วงล่าง โดย GVC จะช่วยปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ให้แปรตามการสั่งการจากพวงมาลัย เพื่อควบคุมให้แรงเหล่านี้เป็นหนึ่งเดียวและเสริมประสิทธิภาพการรับน้ำหนักในแนวดิ่งของยางแต่ละเส้นให้รถยนต์ขับเคลื่อนไปได้อย่างนุ่มนวลและมีประสิทธิภาพสูงสุด GVC ช่วยควบคุมแรงบิด ทำให้เกิดการผ่อนแรงจีทันทีเมือเริ่มหมุนพวงมาลัย ทำให้การรับน้ำหนักถูกถ่ายไปที่ล้อหน้าจึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนนให้ดีขึ้น และการตอบสนองของรถดีขึ้น

เมื่อผู้ขับบังคับพวงมาลัยให้อยู่ในองศาที่คงที่แล้ว GVC ก็จะช่วยเรียกคืนแรงบิดของเครื่องยนต์กลับมาและถ่ายน้ำหนักไปที่ล้อหลังเพื่อเพิ่มเสถียรภาพให้กับตัวรถ การถ่ายน้ำหนักนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนนให้แก่ทั้งล้อหน้าและล้อหลัง รถจะขับเคลื่อนไปดังความตั้งใจของผู้ขับและมีเสถียรภาพเพิ่มขึ้น GVC

02_wo_GVC_w_text_160421

ข้อกำหนดเดียวที่มีใน GVC คือ ต้องมาจากเครื่องยนต์สกายแอคทีฟเท่านั้น เพื่อให้การควบคุมแรงบิดเป็นไปอย่างแม่นยำ และระบบช่วงล่างและระบบบังคับเลี้ยวสกายแอคทีฟที่ช่วยควบคุมพฤติกรรมรถให้ใกล้เคียงคำว่าสมบูรณ์แบบได้มากที่สุด เพราะ GVC นั้นเป็นเทคโนโลยีที่ไหลลื่นจึงสามารถปรับใช้ได้กับรถยนต์สกายแอคทีฟทุกรุ่นไม่ว่าจะใช้ระบบส่งกำลังแบบใด และเป็นรถเซกเมนต์ไหน นอกจากนี้ เนื่องจาก GVC คือระบบซอฟต์แวร์จึงไม่เพิ่มน้ำหนักให้แก่รถ GVC นั้นเอื้อประโยชน์ในการขับขี่ให้แก่ทุกคนในหลากหลายสถานการณ์ไม่ว่าผู้ขับจะมีทักษะในการขับรถระดับไหน ไม่ว่าจะเป็นการขับในชีวิตประจำวันด้วยความเร็วต่ำในเมือง การขับทางตรงความเร็วสูงบนทางหลวง ทางโค้ง หรือการควบคุมรถขณะเกิดเหตุฉุกเฉิน GVC ก็ช่วยให้ประโยชน์แก่ผู้ขับเสมอ

ทั้งยังช่วยลดความเหนื่อยล้าจากการขับในระยะทางไกลๆ การเปลี่ยนของแรงจีที่นุ่มนวลนี้ช่วยให้ทั้งผู้ขับและผู้โดยสารโคลงตัวไปมาน้อยลงทำให้ทุกคนในรถรู้สึกสบายตลอดการเดินทาง การควบคุมรถและเสถียรภาพของรถบนพื้นผิวถนนลื่น เช่น เมื่อฝนตก หิมะตก จะยิ่งมีประสิทธิภาพขึ้น ผู้ขับจะรู้สึกว่ายางรถนั้นเกาะถนนอย่างมั่นคงและทุกคนในรถรู้สึกปลอดภัยยิ่งกว่าเดิม

mazda3_19

การขับขี่ที่เงียบกว่าเดิมโดยใช้แดมเปอร์แบบไดนามิกที่ trailing arm ของช่วงล่างหลังและจุดตัดขวางของช่วงล่างเพื่อให้การขับขี่เงียบกว่าเดิม

เครื่องยนต์ 

เครื่องยนต์ของมาสด้า3ใหม่จะมีเครื่องยนต์แบบเดียวคือ เบนซินสกายแอคทีฟแบบฉีดตรงขนาด 2.0 ลิตร 165 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 210 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที มาตรฐานไอเสียยูโร4 เติมน้ำมัน E85 ได้และมีการเพิ่มฟังก์ชั่น Drive Selection เข้ามาด้วยเพื่อช่วยให้ผู้ขับเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตได้เพียงกดสวิตช์ที่ข้างเกียร์

เทคโนโลยีความปลอดภัย

ตรงนี้ต้องบอกว่าเป็นอีกหนึ่งหัวใจสำคัญของมาสด้า3ใหม่ เลยทีเดียว เพราะเป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างเหนือกว่าคู่แข่งในระดับเดียวกัน โดยเป็นเทคโนโลยีที่ใส่ไว้ในรถยนต์รุ่นที่สูงกว่า รวมไปถึงรถยุโรปเลยทีเดียว โดยเทคโนโลยีด้านความปลอดภัยนี้มาสด้าเรียกว่า  i-ACTIVSENSE ซึ่งเป็นเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง

ระบบความปลอดภัยเชิงป้องกัน: i-ACTIVSENSE

ระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัติ (SCBS)

ระบบจะตรวจจับรถหรือสิ่งกีดขวางด้านหน้าหรือด้านหลังของรถ เพื่อช่วยลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเกิดเหตุสุดวิสัยเมื่อขับรถที่ความเร็วต่ำในเมืองหรือในที่ๆการจราจรหนาแน่น

ระบบนี้มีอุปกรณ์ตรวจจับด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุงจากระบบเก่า เราเปลี่ยนจากเซนเซอร์อินฟราเรดระยะใกล้เป็นกล้องตรวจจับด้านหน้า ระบบนี้ทำงานอัตโนมัติ เมื่อรถมีความเร็วอยู่ประมาณ 4 – 30 กม./ชม.

เพิ่มระบบช่วยหยุดรถอัตโนมัติขณะถอยหลัง (SCBS-R) ที่ใช้เซนเซอร์อัลตราโซนิกฝังที่กันชนหลังเพื่อลดความเสี่ยงจากการชนด้านท้ายเมื่อถอยรถ

ระบบไฟหน้า LED อัจฉริยะ (ALH)

ALH เป็นระบบไฟหน้าแบบใหม่ที่ใช้ไฟ LED แบ่งออกเป็น 4 ส่วน แต่ละส่วนสามารถแยกเปิดปิดได้ ช่วยให้ขับในเวลากลางคืนได้ปลอดภัยขึ้น ประกอบด้วยไฟสูงที่ไม่แยงตาและไฟต่ำที่ให้รัศมีการมองกว้างไกลกว่า โหมดทางหลวงจะปรับเป็นไฟสูงโดยอัตโนมัติ เมื่อขับรถด้วยความเร็วสูง

mazda3_6

ทั้งนี้ เมื่อกล้องด้านหน้าตรวจจับไฟหน้าของรถที่กำลังแล่นสวนมาหรือไฟท้ายของรถคันหน้าได้ ไฟสูงจะดับและไฟต่ำในช่องที่เหมาะสมจะทำงานอัตโนมัติ ระดับความสว่างของไฟก็จะถูกปรับให้เหมาะสม ช่วยให้แสงไฟไม่ไปรบกวนสายตาผู้ขับอื่นๆบนท้องถนน แต่ยังคงทัศนวิสัยเป็นเลิศของไฟสูงอยู่

มาสด้า3 ใหม่ ใช้ระบบไฟหน้า LED อัจฉริยะ ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าเดิม ช่วยเพิ่มระดับความเรืองแสงได้อีกถึง 6 เมตรเมื่อเปิดไฟสูง

ระบบเตือนการชนด้านหน้าและช่วยเบรคอัตโนมัติ (SBS)

mazda3_13

ระบบ SBS ตรวจจับรถและสิ่งกีดขวางบนท้องถนนด้านหน้าเมื่อขับรถและช่วยหลีกเลี่ยงการชนปะทะ ช่วยลดความเสียหายด้วยการส่งเสียงเตือนและหยุดรถอัตโนมัติใน 2 รูปแบบ การปรับโฉมครั้งนี้ขยายระดับความเร็วที่ระบบทำงานจากเดิม 15-145 กม./ชม. มาเป็น 15-160 กม./ชม. ด้วยการควบรวมเรดาร์คลื่นสั้นแบบที่ใช้อยู่ในปัจจุบันกับกล้องตรวจจับด้านหน้าแบบใหม่

ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (ABSM)

mazda3_17

ระบบนี้ใช้เซนเซอร์เรดาร์คลื่นกึ่งสั้น ตรวจสอบรถที่เข้าใกล้จากพื้นที่จุดบอดที่ด้านข้าง และด้านหลังเพื่อช่วยตรวจสอบความปลอดภัยอีกครั้งเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงช่องทาง ระบบนี้จะทำงานที่ความเร็ว 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือมากกว่า (ความเร็วขึ้นกับข้อกำหนดของแต่ละตลาดที่จำหน่าย) เมื่อคนขับเปิดสวิตช์ไฟเลี้ยวในขณะที่ ABSM ตรวจจับรถที่เคลื่อนที่มาด้านหลัง ระบบจะส่งภาพกระพริบในกระจกมองข้างที่ประตูด้านนั้น            ๆ และส่งเสียงเตือน

ระบบ ABSM ใช้เซนเซอร์ประเภทเดียวกับระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง (RCTA) ซึ่งแจ้งเตือนให้คนขับเมื่อตรวจพบรถใกล้เข้ามาจากด้านใดด้านหนึ่งของด้านหลังรถ ช่วยให้คนขับมั่นใจว่ามันมีความปลอดภัยที่ถอยออกมาจากโรงรถหรือที่จอดรถ

mazda3_15

ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (LAS)

ระบบจะทำงานที่ความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. ขึ้นไป กล้องตรวจจับด้านหน้าจะจับเครื่องหมายแบ่งเลนบนพื้นผิวถนนและช่วยผู้ขับในการควบคุมรถด้วยการส่งแรงบิดและแรงสั่นสะเทือนไปที่พวงมาลัยหรือส่งเสียงเตือน ระบบ LAS สามารถตั้งค่าเวลาได้ 2 แบบ เมื่อเลือกเมนู “ก่อนหน้า” ระบบจะช่วยบังคับพวงมาลัยอยู่อย่างต่อเนื่อง เมื่อเลือกเมนู “หลัง” ฟังก์ชั่นช่วยควบคุมพวงมาลัยจะทำงานเมื่อระบบตรวจจับว่ารถกำลังจะเบี่ยงออกนอกเลนเท่านั้น ระบบนี้ออกแบบมาเพื่อให้ไม่ทำงานเมื่อประเมินแล้วว่าผู้ขับตั้งใจกระทำ

ระบบช่วยเตือนเมื่อเหนื่อยล้าขณะขับขี่ (DAA)

ระบบ DAA รับเอาข้อมูล เช่น ความเร็วและองศาของพวงมาลัย มาประมวลคู่กับข้อมูลที่ได้จากกล้องตรวจจับด้านหน้ามาตรวจสอบสภาพผู้ขับเมื่อขับด้วยความเร็วสูง และจะส่งสัญญาณเตือนให้ผู้ขับพัก ระบบจะทำงานเมื่อความเร็วรถอยู่ที่ 65 กม./ชม. ขึ้นไป และเก็บข้อมูลว่าผู้ขับมีลักษณะการขับอย่างไรเมื่อไม่อยู่ในสภาพเหนื่อยล้า ต่อจากนั้นระบบจะเก็บข้อมูลความแตกต่างระหว่างข้อมูลที่บันทึกไว้และพฤติกรรมในขณะนั้นๆของผู้ขับ หากระบบตรวจได้ว่าผู้ขับอาการเปลี่ยนไป ก็จะมีสัญญาณเตือนขึ้นให้พักหยุดรถ โดยระบบออกแบบมาให้ช่วยป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากความเหนื่อยล้าหรือเมื่อมีความระแวดระวังในการขับลดลง

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (MRCC)

เมื่อขับรถที่ความเร็วระหว่าง 30 – 145 กม./ชม. เรดาร์ของระบบจะจับระยะห่างและความเร็วของรถคันหน้า ระบบจะควบคุมเครื่องยนต์และเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อปรับความเร็วและระยะห่างที่เหมาะสมจากรถคันหน้า ช่วยให้ผู้ขับไม่ต้องคอยเหยียบคันเร่งและเบรกเอง จึงลดความเหนื่อยล้าเมื่อขับรถเป็นระยะทางไกลได้ เรดาร์เซนเซอร์ของระบบนี้สามารถตรวจจับรถคันหน้าได้อย่างแม่นยำ

mazda3-auto-dim2

กระจกมองหลังลดแสงสะท้อน

mazda3-auto-dim1