Home » WE TEST » FIRST DRIVE » ลอง!! ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่ (2019) แรง-หรู-ระบบความปลอดภัยเพียบ

ลอง!! ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่ (2019) แรง-หรู-ระบบความปลอดภัยเพียบ


ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019) เปิดตัวประมาณเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้ 

โดย……นิธิ ท้วมประถม

ลั่นกลองรบกันแล้ว กับตลาดรถยนต์ในกลุ่ม D-Segment หลังจากที่โดโยต้า เปิดตัว โตโยต้า คัมรี่ ไปเมื่อช่วงปลายปีที่ผ่านมา มาในปีนี้ ก็ถึงคราวที่ ฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทย จำกัด จะเปิดตัวรถยนต์ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่ หรือโฉมปี 2019 ในเดือนมีนาคมที่จะถึงนี้

autolifethailand ก็มีโอกาสได้มาลองขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่ ที่ประเทศสหรัฐอเมริกา เพราะตลาดหลักของ ฮอนด้า แอคคอร์ด นั้นอยู่ที่สหรัฐอเมริกา ทางฮอนด้า มอเตอร์ ประเทศไทย ก็เลยพาสื่อมวลชนมาลองขับเจ้า ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่ กันที่นี่ก่อนเปิดตัวอย่างเป็นทางการในบ้านเรา

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

แอคคอร์ด ใหม่ มีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 รุ่นคือ 1.5 ลิตรเทอร์โบ และ 2.0 ลิตรไฮบริด

ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่นี้ เป็นเจนเนอเรชั่นที่ 10 ซึ่งที่สหรัฐอเมริกานั้นเปิดตัวไปตั้งแต่ 2560 แล้ว เมืองไทยเราช้ากว่าเขานิดหน่อยแค่เกือบ 2 ปีเท่านั้น เจ้าแอคคอร์ด โฉมใหม่ถึงมาอยู่ในไลน์การผลิตบ้านเรา

การมาลองขับครั้งนี้ เป็นการลองขับ ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ เวอร์ชั่น สหรัฐอเมริกานะครับยังไม่ได้ขับเวอร์ชั่น “ไทยแลนด์” แต่อย่างใด ซึ่งรายละเอียดบางอย่างของรถที่นี่ย่อมมีความแตกต่างกับรุ่นที่จะขายในบ้านเรา แต่รายละเอีดยส่วนใหญ่ค่อนข้างจะคล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะรูปร่างหน้าตาภายนอก เวอร์ชั่นไทยเหมือนกับเวอร์ชั่นอเมริกา

แนวคิดการออกแบบ

เรามาดูถึงแนวคิดการออกแบบของเจ้า ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ ในเจนฯ 10 กันหน่อยว่าเป็นอย่างไร รถคันนี้ได้รับการออกแบบภายใต้แนวคิดหลักคือ “Absolute Confidence” เพื่อสร้างมาตรฐานยนตรกรรมพรีเมียมซีดานให้เหนือระดับไปอีกขั้น โดยมีพื้นฐานการพัฒนา ประกอบด้วยหลัก 3 อย่างด้วยกันคือ   

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

  1. Dynamics – ความปราดเปรียว โฉบเฉี่ยว ทั้งในด้านดีไซน์ และสมรรถนะการขับขี่
  2. Captivating – ความมีเสน่ห์และน่าดึงดูดของรถยนต์ที่มาพร้อมเทคโนโลยีอันล้ำสมัย
  3. Upscale – ยกระดับคุณภาพการพัฒนายนตรกรรม ให้สง่างาม และเหนือระดับเกินคลาส

ส่วนภายนอกจะดูสวยงามแค่ไหน ให้ท่านผู้อ่านทุกท่านดูจากภาพประกอบก็แล้วกันนะครับ สวยหรือไม่สวยก็ว่ากันไป แต่หากมองในภาพรวมผมว่าให้อารมณ์สปอร์ตมากกว่ารุ่นเก่าไม่น้อยเลยทีเดียว แถมจะสปอร์ตกว่า โตโยต้าคัมรี่ เสียอีก

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ซึ่งการออกแบบในสไตล์สปอร์ตนั้น กลายเป็นเทรนด์ที่ทั่วโลกกำลังก้าวเดินไป จะไม่เน้นการออกแบบที่เน้นความหรูหราเหมือนในอดีต

 

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ภายในรุ่นไฮบริด 2.0 หรูหรา ทันสมัย เอาเรื่อง

ภายในรุ่น 1.5 เทอร์โบ 

ส่วนภายใน ดูทันสมัยขึ้นเยอะครับ ส่วนตัวแล้วผมชอบเจ้าจอเแสดงข้อมูลขนาด 8 นิ้วที่แยกออกมาจากคอนโซลหน้า ที่เป็นแบบสัมผัสด้วย ผมว่าเท่ดี ดูทันสมัยอีกด้วย แถมใหญ่สะใจมองเห็นกันชัดๆ ทั้งผู้โดยสารตอนหน้าและตอนหลัง

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

จอแสดงผลข้อมูลขนาด 8 นิ้ว โดดเด่นใช้ได้ 

พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ดูทันสมัยกว่ารุ่นเดิม ปุ่มคสบคุมต่างๆ อยู่บนพวงมาลัยครบถ้วน มีฟังก์ชั่นใหม่ๆ อย่างระบบแสดงผลข้อมูลการขับขี่บนกระจกหน้า (Head Up Display : HUD) ให้มาด้วย ซึ่งในฮอนด้า แอคคอร์ด ที่เรามาขับนี้ ฟังก์ชั่น HUD มีมาให้ทั้งในรุ่นเครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบ และ 2.0 ไฮบริด

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ก็ไม่รู้ว่าในไทย ฟังก์ชั่นนี้จะมีมาให้ทั้ง 2 รุ่นหรือเปล่า ถ้ามีละก็….เหนื่อยแทนคู่แข่งกันเลยมีเดียว ก็ต้องรอลุ้นครับว่าจะเป็นยังไง

อ้อ….อีกอย่างหลังคาซันรูฟ ที่อเมริกานั้นก็มีมาให้ทั้งรุ่น 1.5 เทอร์โบและ 2.0 ไฮบริด แต่เชื่อว่าในไทยหลังคาซันรูฟ จะมีเฉพาะรุ่นท็อปทีใช้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรไฮบริดเท่านั้น  

สำหรับพื้นที่ห้องโดยสารด้านหลังนั่งสบายไม่น้อย ใหญ่โตกว้างขวาง โดยเฉพาะพื้นที่วางขากว้างกว่า คัมรี่ แน่ๆ แต่ก็กว้างกว่าไม่มากนัก แต่สิ่งที่ทำให้ คัมรี่ ได้เปรียบคือ ที่พักแขนเบาะหลังรุ่นท็อป มีฟังก์ชั่นปรับเบาะผู้โดยสารหลังแบบไฟฟ้าด้วย แต่แอคคอร​์ด ใหม่ไม่มีครับ นั่นก็หมายความว่า เบาะหลังแอคคอร์ดใหม่ ปรับระดับไม่ได้ จุดนี้ต้องถือว่า คัมรี่ ดูจะได้เปรียบมากกว่า

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ภายในเนี้ยบใช้ได้

คุณภาพของเบาะ การตัดเย็บ ความเนี้ยบต้องยกนิ้วให้ แอคคอร์ด เวอร์ชั่นอเมริกานั้นไม่เแปลกใจที่ก้าวไปแข่งกับรถยุโรปแล้ว ก็ต้องมาดูกันละครับว่า แอคคอร์ดใหม่ เวอร์ชั่น ประเทศไทย จะเนี้ยบและคุณภาพดีเท่ากับเวอร์ชั่น อเมริกาหรือไม่

อ้อๆๆ อีกอย่าง ฮอนด้่า แอคคอร์ด ใหม่นี้มีระบบ wireless charging ด้วยนะครับเหมือนกับในโตโยต้า คัมรี่ ดีๆ ผมชอบแม้ว่าผมจะไม่ได้ใช้โทรศัพท์ที่สามารถชาร์จไฟแบบนี้ได้ แต่ก็ชอบฟังก์ชั่นนี้ครับ

ขุมพลัง 2 รุ่น

ขณะที่ด้านของพละกำลังนั้น ในสหรัฐอเมริกา ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมใหม่ มีเครื่องยนต์​ให้เลือกทั้งหมด 3 เครื่องด้วยกันคือ 

1.เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 192 แรงม้า (HP) ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 260 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-5,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

2.เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 252 แรงม้า (HP) ที่ 6,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 370 นิวตัน-เมตร ที่ 1,500-4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

3.เครื่องยนต์ไฮบริด 2.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 143 แรงม้า (HP) ที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 175 นิวตัน-เมตร ที่ 3,500 รอบต่อนาที และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 181 แรงม้า (HP) แรงบิดสูงสุด 314 นิวตัน-เมตร ให้กำลังสูงสุดรวม 212 แรงม้า ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ E-CVT

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

เครื่องยนต์ 2.0 ไฮบริด 212 แรงม้า

สำหรับในประเทศไทยนั้นฮอนด้า ตัดสินใจใช้ 2 เครื่องยนต์กับ ฮอนด้า แอคคอร์ดใหม่ คือ เครื่องยนต์ 2 ขนาด 1.5 เทอร์โบ และเครื่องยนต์เบนวิน 2.0 ไฮบริด

-เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร Di VTEC TURBO เครื่องยนต์เทอร์โบรุ่นใหม่ มาพร้อมระบบระบบเกียร์อัตโนมัติ CVT ใหม่ให้แรงม้า 195 แรงม้า (HP) แรงบิดสูงสุดที่ 260 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-5,000 รอบต่อนาที พัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม ซึ่งมีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีเพิ่มขึ้นกว่า 10% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.4 ลิตร ใน ฮอนด้า แอคคอร์ด รุ่นเดิม แต่ประหยัดน้ำมันมากขึ้น และเติมน้ำมัน E85 ได้ด้วย

ฮอนด้า แอคคอร์ด

เครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบ

-เครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร Atkinson-Cycle DOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว 215 แรงม้า มาพร้อมระบบ Sport Hybrid Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD) ซึ่งเป็นระบบ Full Hybrid ที่ถูกพัฒนาขึ้นใหม่ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องไฟฟ้า (E-CVT) และแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน ทำให้มีการขับขี่ที่ทรงพลัง และให้อัตราการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 

ทั้งนี้ทางฮอนด้าตัดสินใจยกเลิกเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรออกไป เนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่คือ เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบนั้นเดิม คือให้แรงม้ามากถึง 195 แรงม้า ขณะที่เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเดิมนั้นให้แรงม้าเพียง 174 แรงม้าเท่านั้น แถมเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ ยังมีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ค่อนข้างดี 

เมื่อเป็นเช่นนั้น ทางฮอนด้าจึงตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตร มาทดแทนเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร และ 2.4 ลิตร เพราะประหยัดกว่าเครื่อง 2.0 ลิตรเดิม และมีพละกำลังแรงกว่าเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรเดิมที่มีแรงม้าเพียง 174 แรงม้าเท่านั้น ทำให้เครื่องยนต์ตัวนี้สามารถมาทดแทนเครื่องยนต์เดิมทั้ง 2 รุ่นได้อย่างลงตัว คือมีอัตราการประหยัดน้ำมันเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร ใและให้พละกำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์ 2.4

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร Di VTEC TURBO นั้นหลายคนสงสัยว่าเป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวกับ เครื่องยนต์ ฮอนด้า ซีวิค เทอร์โบ หรือไม่ ทางผู้บริหารฮอนด้า ยืนยันว่าบล็อคเครื่องยนต์อาจจะเหมือนกัน แต่ส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องยนต์ต่างกันแน่นอน โดยเครื่องยนต์ของ ซีวิค เทอร์โบ นั้นให้แรงม้าสูงสุดที่ 173 แรงม้าเท่านั้น ดังนั้นแค่การเปลี่ยนกล่อง ECU เพียงอย่างเดียว ไม่สามารถทำให้ ฮอนด้า ซีวิค เทอร์โบ มีพละกำลังเทียบเท่ากับฮอนด้า แอคคอร์ด อย่างแน่นอน รวมถึงเกียร์ของ ซีวิค เทอร์โบ ก็ไม่สามารถรองรับพละกำลัง 195 แรงม้าได้อย่างเต็มที่เช่นกัน

ลองขับเล็กๆ อืม…..ดีกว่าเดิมน่ะ

คันแรกที่ผมมีโอกาสขับคือ รุ่นเครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบ DI ครับ ซึ่งเมื่อเข้าไปนั่งในตำแหน่งผุ้ขับขี่ ก็ต้องบอกว่าค่อนข้างหรูหรา พราวตาไปหมด แต่น่าเสียดายที่เรามีโอกาสได้ขับเพียงแค่ 30 นาทีเท่านั้น

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

แต่ยอมรับว่าช่วงสั้นๆที่ลองขับ ได้รับรู้อาการของเครื่องยนต์ในระดับเบื้องต้นเท่านั้น ยังไม่ลึกซึ้งอย่างที่ต้องการ ต้องรอกลับเมืองไทยก่อนคราวนี้ไม่ปล่อยไว้แน่ๆ

เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบ DI  แรงม้า 195 แรงม้า บอกได้เลยว่าเป็นม้าหนุ่มครับ การออกตัวทำได้ดีทีเดียวครับ เพราะแรงบิดสูงสุดที่ 260 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-5,000 รอบต่อนาที ทำงานได้ดี แค่แตะคันเร่งเบาๆ รถก็พุ่งแล้วครับ เพราะเทอร์โบทำงานที่รอบเครื่องยนต์แค่ 1,600 รอบต่อนาที ทำให้การพุ่งของรถทำได้ดีทีเดียว

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

นอกจากนี้ การทำงานของเทอร์โบยังไม่ต้องรอรอบเครื่องยนต์เท่าไหร่นัก และหากเรากดปุ่มโหมดการขับขี่เป็นโหมด SPORT ละก็หลังติดเบาะกันไปเลย แต่ก็ไม่ได้แรงเวอร์วังอะไรนะครับ ยังเป็นความแรงแบบพอดีๆ

แต่แรงกว่าเครื่อง 2.0 ลิตรของทุกยี่ห้อรวมถึงของ แอคคอร์ด เจนเนอเรชั่นที่ 9 ด้วย แต่แรงกว่าเครื่อง 2.4 เดิมหรือเปล่า ผมยังไม่แน่ใจครับ ต้องขอลองขับยาวๆ อีกครั้งก่อน รวมถึงอัตราประหยัดน้ำมันด้วยที่ยังต้องร้องเพลงรอไปก่อน

ในส่วนของอัตราเร่งในช่วงความเร็วสูงบอกไม่ได้ครับ ขับได้แค่ 45 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือประมาณ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น และก็เลยไม่รู้ว่าเครื่องตัวนี้เวลาลากรอบเครื่องยนต์ยาวๆ หนักๆ การตอบสนองของเครื่องเป็นอย่างไร

กระโดดจากรุ่น 1.5 เทอร์โบ DI มาที่รุ่น 2.0 ไฮบริดกันบ้าง ดีกว่าครับ อย่างแรกที่เห็นความต่างระหว่าง 2 รุ่นนี้ก็คือรูปแบบของเกียร์ในรุ่น 2.0 ไฮบริดนั้นจะเป็นเกียร์ E CVT ซึ่งเป็นเกียร์ไฟฟ้าเหมือนกับที่เราคุ้นเคยกันใน ฮอนด้า C-RV เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร นั่นเอง คือเป็นปุ่มกดในแต่ละเกียร์นั่นเองครับ

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ลองกันเลยดีกว่า ทันทีที่เหยียบคันเร่งออกตัว บอกได้เลยว่าความรู้สึกที่ว่า เครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบแรงแล้ว เจอเครื่องไฮบริดแรงกว่า smooth กว่าอย่างเห็นได้ชัด อูว….จุดนี้ประทับใจกันเลยก็ว่าได้ครับ

อัตราเร่งแซงไม่ขี่เหร่ แทบจะเรียกได้ว่าประทับใจกันไปเลยในเรื่องของการออกตัว และการเร่งแซงในช่วงความเร็วต่ำที่ไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทำได้ดีมากทีเดียว การทำงานของเกียร์และเครื่องยนต์ค่อนข้างลงตัวทีเดียว ผมว่าเครื่องยนต์ 2.0 ไฮบริดตัวนี้ให้พละกำลังและการตอบสนองในการเร่ง ดีที่สุดในคลาสแล้วในตอนนี้

ยิ่งหากคุณเข้าโหมดการขับ sport แล้วละก็ หลังติดเบาะตั้งแต่ออกตัวเลยทีเดียว แรง……อ่ะชอบๆ

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

 ระบบเกียร์ E-CVT

ช่วงล่างเน้นนุ่ม ไม่ใช่สปอร์ต

ส่วนช่วงล่างนุ่มนวล นุ่มกว่ารุ่นเครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบ DI นิดนึงเสียด้วยซ้ำ แต่เป็นความนุ่มนวลที่ไม่ยวบยาบ ไม่โยนนะครับ แต่ๆๆๆ ก็ยังไม่รู้เหมือนกันว่าในความเร็วสูงเป็นอย่างไร และสเป็กของบ้านเราจะเหมือนกับของอเมริกาเขาหรือเปล่า

แม้ว่าช่วงล่างจะนุ่ม แต่หนึบแน่ครับ ส่วนเรื่องการทรงตัวกับแฮนด์ลิงพวงมาลัย ขอยกยอดไปขับที่เมืองไทยนะครับ ยังบอกไม่ได้จริงๆ ตอนนี้ มันขับน้อยไปนิดครับ

ระบบความปลอดภัย มาเต็มมสุดในคลาส

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ นี้ ทางฮอนด้าบอกว่าต้องการจะใช้แอคคอร์ด เป็นเรือธงในการแสดงให้เห็นถึง เทคโนโลยีสมัยใหม่ของฮอนด้า ทั้งสนเรื่องของเครื่องยนต์และระบบความปลอดภัย

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

 

เมื่อเป็นเช่นนั้น ฮอนด้า แอคคอร์ดใหม่นี้จึงถูกอัดเต็มในฟังก์ชั่นความปลอดภัยที่ไม่น่าเชื่อว่าจะใส่กันมามากขนาดนี้ เริ่มตั้งแต่เทคโนโลยี “ฮอนด้า เซนส์ซิ่ง” (Honda SENSING)  6 ระบบเริ่มตั้งแต่ ระบบเตือนการชนรถและคนเดินถนนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS) ,ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันพร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow: ACC with LSF) ,ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS) ,ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation with Lane Departure Warning : RDM with LDW) และ ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ฟหน้า LED มีระบบเปิดไฟสูงอัตโนมัติ ให้ด้วย

ในตอนแรกผมนึกว่าจะหมดแค่นี้ แต่ฮอนด้า ยังใส่ระบบความปลอดภัยเพิ่มเข้าไปอีกไม่ว่าจะเป็น กล้องมองรอบคัน ,ระบบ BLIND SPOT หรือระบบเตือนเมื่อมีวัตถุเข้ามาในมุมอับสายตา ,ระบบ Rear Cross Traffic Alert  หรือระบบช่วยเตือนเมื่อมีวัตถุเข้ามาในมุมอับสายตาขณะถอย และที่ว้าว….ที่สุดคือมีระบบ Parking Assist หรือระบบช่วยถอยจอด ทั้งในแบบคู่ขนานและเข้าซองจอด!!

เห็นอย่างนี้แล้ว ก็ไม่รู้จะบอกยังไงแล้วครับ บอกได้แค่ว่ามันมีระบบป้องกันการเกิดอุบัติเหตุมากที่สุดในรถระดับเดียวกัน แถมเจ้าระบบช่วยถอยจอดนั้น ไม่มีค่ายไหนมีครับ มีก็รถยุโรปทั้งนั้น กับ ฟอร์ด เอเวอร์เรสต์ เท่านั้นครับ

สรุป

ในเรื่องของเครื่องยนต์และออปชั่น ผมว่า แอคคอร์ด ใหม่ ทำการบ้านมาดีมากครับ เครื่องยนต์ลงตัวทั้งเครื่อง 1.5 เทอร์โบ และ 2.0 ไฮบริด คือได้ทั้งความประหยัดและความแรงในเครื่องเดียว เครื่อง 1.5 เทอร์โบ มันแรงกว่า เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรของ โตโยต้า คัมรี่ และ นิสสัน เทียน่า แต่แรงน้อยกว่าเครื่อง 2.5 ลิตรของ คัมรี่ แถมเร่งดีเสียด้วย ไม่มีอาการอืดอาดมาให้รำคาญใจแต่อย่างใด และยังสามารถใช้ทดแทนเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรเดิมได้อีกด้วย 

ส่วนเครื่อง 2.0 ลิตรไฮบริด เหนือกว่าไฮบริดของ โตโยต้า คัมรี่ อย่างเห็นได้ชัดทั้งในเรื่องของความราบเรียบของอัตราเร่ง ความแรงของการเร่ง การออกตัวที่พุ่งกว่า แต่ในช่วงความเร็วสูงยังบอกไม่ได้ว่าดีกว่าหรือเปล่า ขอรอมาขับที่ไทยก่อนนะครับ

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

ห้องเก็บสัมภาระด้านท้ายขนาดใหญ่

เหมือนกับอัตราประหยัดน้ำมันก็ยังบอกไม่ได้เหมือนกัน ไม่รู้ครับว่าประหยัดกว่าหรือเปล่า แต่หากดูจากสเป็กแล้วประหยัดกว่า

ช่วงล่างความนุ่มนวล เหมาะกับเป็นรถครอบครัว และรถผู้บริหารอย่างยิ่ง นั่งสบายทั้งผู้โดยสารตอนหน้าและตอนหลัง แต่ก็ไม่ได้เด่นไปกว่า โตโยต้าคัมรี่เท่าไหร่ จุดนี้ผมว่าเสมอกัน แต่หากนั่งสบายสุดผมยกให้ นิสสัน เทียน่าครับ หาใครมาเทียบเขายากจริงในส่วนของผู้โดยสารตอนหลัง

ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ (2019)

สิ่งอำนวยความสะดวกภายในรถคงต้องขอรอสเป็กเมืองไทยว่ามีอะไรมาบ้าง แต่หากมองจากที่เห็นวันนี้ก็พอเพียงนะ มีระบบชาร์จไฟแบบไร้สายด้วย กับพวกระบบรักษาความปลอดภัย แอคคอร์ด ใหม่เหนือกว่า ทุกค่ายครับ

คราวนี้ก็เหลือแค่ ราคา เท่านั้นว่า แอคคอร์ด ใหม่ จะถูกตั้งราคาไว้ที่เท่าไหร่ ถ้าเริ่มต้นอยู่ที่ 1.4 ล้่านบาทสำหรับ เครื่อง 1.5 ลิตรเทอร์โบ ละก็สนุกแน่ ส่วนรุ่นเครื่องยนต์ไฮบริด อีก 2 รุ่น รุ่นท็อปอยู่ที่ 1.8 ล้านบาท ติดกับคัมรี่รุ่นท็อปที่อยู่ที่ 1.799 ล้่านบาทละก็

งานนี้ ฮอนด้า แอคคอร์ด ใหม่ ผงาดแน่นอนครับ!!